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最夯的交通工具---自行車的演進

因為國際原油價格節節上漲，所以各種節省能源的想法因應而出，以自行車作為交通工具就是其中之ㄧ。加上大量的汽機車所排放的廢氣，已經影響到人們的生活品質，危害人類的生活環境，許多先進國家紛紛推出「單開」、「雙開」減少車輛上路的措施。甚至，響應「無車日」的活動（可步行、滑板、或騎自行車）。自行車不管在以前或是現在，不論工作或是休閒運動，似乎都扮演著重要的角色。因此對自行車的發展作一介紹。

關於自行車的發明者是誰說法眾說紛云，有人說是法國人發明的，有人說是俄國人的，當然以有攸攸歷史的中國來說也有人認為是中國人發明的。到底是誰第一個發明自行車的，到現在並沒有定論，與其爭相辯論誰是發明者，倒不如來探討它的演進過程。以下分為四期：

（一）藝術家創思期

人類的科學成就以及各種科技產品的發明，都有一個共同的特點，就是發明前都先有藝術家靠著豐富的想像力，利用紙筆構繪出理想中的形體或造型，再經由科學家和技工們運用生活中各種媒材，一一建造完成。自行車的發展也是具有這項特點，從義大利畫家達文西的隨手筆記當中可發現，1493年達文西就有現代自行車的概念，有一幅自行車的草圖，就是以曲柄帶動鍊條驅動後輪的原型描繪，這應該是最早的自行車圖像紀錄。

（二）型式探索期

1791年，在一個下雨天裡，法國人西夫拉克在街頭漫步時，一輛四輪馬車經過，濺起的水花讓西夫拉克滿身是污泥，這一事件使他有了一個想法：馬路很窄，若是四輪馬車切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪，行駛時和行人的距離加大，一來安全，二來車體也容易操控。於是，動手發明了人類有史以來第一台代步工具--「足馬車」。這輛足馬車外形像是一匹木製的馬，有頭有尾，也有馬背，只是馬的前後腳分別立在兩個木質的車輪上，前後輪之間使用橫梁固定，馬背上面安了一條板凳，既沒有傳動鏈條、施力踏板，也無轉向裝置，像一個玩具，只能雙腳蹬地做為動力來源。

1818年，德國人德萊斯，針對西夫拉克的足馬車加以改良，他在前輪上加上了一個控制方向的車把，藉此把手改變車子前進的方向，當時的自行車常被當成動物看待，像馬一般的加以裝飾，至今在許多語言及文字上還可以看出端倪，例如德文中Drahtesel稱「鐵絲驢」，英文叫Hobby-Horse 「嗜好馬」也有人把此車取名為「小馬崽」。但是，仍然欠缺基本的傳動機制，騎乘時依然得用兩隻腳蹬地，推動車子向前滑動。

同年，英國的鐵匠機械師丹尼士強生有見於木馬車容易因行駛的意外撞擊而損壞，也針對木馬車的製作材質做進一步的改良，以鐵材取代了木頭材質，但在基本結構上並沒有做任何的改變，這是「鐵馬」的前身。

1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，繼續針對「 小馬崽」，進行了改進。他在後輪的車軸左右邊各裝上一個長鐵板，就現代自行車的結構來看，應該就是所謂的「曲柄」。再用連杆把曲柄和前面的腳踏蹬連接起來，如此一來，騎乘者的雙腳就可以離開地面，不必在地上踩蹬，只要藉由雙腳交替的踩踏腳踏蹬，就可以使後輪持續滾動，並且帶動車子前進。此時的自行車，前後輪也都是鐵製材質，前輪較大，後輪較小。此後，麥克米倫針對此車不斷的做細部改良，再經過兩年的努力，在1842年，他騎上這種車，一天跑了20千米，算是創紀錄，不但自己振奮，也鼓舞了其他的人。

1861年，法國人米肖，首次大幅度的改變了自行車的基本結構，將施力用的踏板安裝在前輪上，騎乘者的座位也架設在前輪上方，算是一大創舉。他把這輛車取名為「自行車」，這是「自行車」名字首度出現。他把這輛得意的創作在巴黎博覽會上展出，吸引大家的目光，不久他取得專利權，開始生產，法國人（尤其是貴族世家）也爭相訂購騎乘，一時之間蔚為風行，甚至，法國政府也大量訂製這輛車，做為郵局郵差的交通工具。

（三）結構定型期

1874年，英國人羅松也大幅度的改變自行車的結構，他將連結前後輪的連桿加長，使前後輪的距離變大大。把騎乘者的座位移到連桿的中央上方位置，腳踏板也移到座位下方。腳踏板與後輪軸也首次結合鏈輪，再裝上鏈條，用後輪的轉動來推動車子前進。此時，自行車仍然是前輪大後輪小，騎乘起來仍然不夠協調與穩定，尤其是轉彎時容易翻覆。此項改變，最大的優點是腳踏板與輪子分離，騎乘時腳不用隨著輪子轉動，方便許多。

1886年英國的機的自行車樣式，它使用鋼質材料打造菱形的車架，這是車架使用的開始。他在車架前端焊接前叉做為前輪的支架，也在後輪裝上煞車。為了增加騎乘的穩定性及轉向的平衡，改變輪子讓其前後輪大小相同，也使用了橡膠車輪，增加舒適感。斯塔利改變了自行車的基本結構，因為他所設計的自行車車型與今天自行車的型式幾乎已經一致了，所以他被後人稱為“自行車之父＂。

1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普有見於當時的車子輪胎都是橡膠做的實心輪胎，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，激發了他改進車胎的念頭。他從治療牛隻胃脹氣的經驗中得到啟示，他拿花園裡用來澆水的橡膠水管，經裁切後，再粘成圓狀的管子，打足氣之後，安裝在自行車的車輪上當做外框，減輕車輪與地面的碰撞力，這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎的使用，不但是自行車發展史上的創舉，提升了自行車的騎乘舒適感，更重要的是他點出了一個明確的方向，讓後人不斷的研發避震裝置，完善了自行車的功能。

（四）功能多元期

自行車的製造也在人們的努力研發之下，不但從早期的「木馬」逐漸演變成所謂的「鐵馬」，使用的材質除了從木質轉換成鐵質之外，甚至，拜工業技術的發達之所賜，也開始應用了鋼材、鋁合金、鈦合金及碳纖維等複合材料，不但使車身在強度和韌性上大大的提升，在重量上也愈來愈輕巧，愈來愈便利。

自行車演進歷經了兩百餘年，至今已從交通運輸的工具，轉變成休閒運動的角色。近幾年來，由於環境保護與節約能源意識抬頭，人們又回頭以自行車做為交通工具。自行車對現今人們的日常生活，似乎有日漸重要的趨勢，我們需再次嚴肅的面對此項傳統產業。

                     

一、宗旨：為給予高雄市民一個更平穩及更舒適的自行車道路，藉攝影比賽凸顯車道的優與劣

      以供改善，同時增加騎自行車的趣味性。

二、主辦單位：高雄市政府衛生局、高雄市政府工務局、高雄市健康城市推動中心、高雄醫學

          大學附設中和紀念醫院

三、活動時間：攝影作品收件時間：即日起至97-12-15

四、作品題材：能呈現高雄市自行車道的實際景況，如：沿路風光、車道狀況…等。

五、參賽資格：凡熱愛自行車人士皆可參加。

　

六、作品規格：135底片相機或數位相機皆可，作品彩色黑白不拘，一律以電子檔收件。

七、送件說明：請參賽者於收件時間截止前，將作品及文字說明上傳至活動網頁，收到確認回

          覆即表示收件成功。作品請敘述拍照日期、地點、簡略說明。

八、獎勵辦法：
    頭獎1名：獨得獎金18000元。
    二獎1名：獨得獎金3000元。
    三獎1名：獨得獎金2000元。
    四獎1名：獨得獎金1000元。
    五獎1名：獨得獎金1000元。

九、得獎公佈：1/2公佈於活動網頁，同時以E-mail通知獲獎者。

十、參賽附則：參賽作品需為參賽者原創版權所有，如有拷貝、抄襲，經查證屬實，即取消資

          格，獎位不再遞補。已領獎項，主辦單位得追回。

十一、活動網頁: http://healthycity.kcg.gov.tw/index.html

            http://healthycity.kcg.gov.tw/actions/actions.html
　

 參賽作品上傳至活動網頁後即視同同意本活動之相關規定，未盡事宜，主辦單位得隨時修訂之。